Northrop Grumman разработала самый совершенный летающий робот в мире

Оборонный подрядчик Northrop Grumman презентовал свою последнюю роботизированную военную разработку – беспилотный боевой самолет Х-47В Unmanned Combat Air System, который производитель называет “самым совершенным летающим роботом в мире”.

Х-47В отличается от других беспилотников по трём показателям: во-первых, Х-47В способен взлетать и садиться не только на взлетные полосы аэродромов, но и на авианесущие крейсеры, что технически значительно сложнее, во-вторых, робот-самолет может автономно стыковаться с военным авиазаправщиком в воздухе и получать топливо самостоятельно, в-третьих, Х-47В обладает совершенной системой ведения боя, позволяющей ему атаковать не только наземные цели, но и воздушные объекты, например другие самолеты.


 Компания представила две модификации Х-47В, одна из которых предназначена для взлета с обычной полосы аэродрома, другая – оснащена системами для взлета и посадки на авианесущий крейсер. Вторая модель имеет специальные ситемы для разгона по короткой полосе при помощи катапульты, а также специальные посадочные крюки, которыми самолет цепляется во время посадки.

Инженеры компании говорят, что за счет возможности воздушной дозаправки Х-47В может находиться в воздухе сутками. Единственным недостатком тестовой модели является то, что пока в ней нет креплений для вооружения, хотя отсеки для него предусмотрены. В качестве вооружения самолет может нести большие станковые пулеметы и целый ряд ракет класса “воздух-земля” и “воздух-воздух”.

Есть у самолёта и еще одна особенность, характеризующая его как систему следующего поколения. Дело в том, что Х-47В обладает автономной системой ведения огня. Ранее многие концептуальные беспилотники оснащались боевым оружием, однако всегда реальная стрельба велась по команде удаленного оператора через каналы спутниковой связи, который решал, когда и по ком стрелять. Х-47В сам решает, когда стоит открыть огонь или выпустить ракету.

Корпус самолета выполнен в соответствии с требованиями нового поколения технологии “стелс”, что должно сделать самолет менее заметным для радаров.

Первый тестовый образец полностью завершён, его испытания начнутся в конце 2009 года. Строительство второго началось в марте 2009 года. Тестирование в диапазоне эксплуатационных режимов полёта и испытания в условиях палубного базирования будут проведены в 2010 году в рамках подготовки к испытаниям с посадкой на палубу в море, которые намечены на 2011 год. За испытаниями последует период обработки результатов. Завершение программы намечено на 2013 год.

По материалам cybersecurity.ru